一、网络货运平台发展历程
网络货运平台的发展历史可以追溯到2014年，总共分为三个发展阶段：爆发增长阶段、“无车承运人”阶段、严格监管阶段。
二、全国公路里程及货运量
我国已经发展成为世界第一大公路运输市场，公路规模和集中度的增长进一步推动公路物流的发展。随着我国基础设施建设的稳步推进，公路里程和密度不断抬升。据统计，2020年全国公路总里程为519.81万公里，全国公路密度为54.15公里/百平方公里。
2016-2020年我国公路物流货运量在340亿吨上下波动，最高到达2018年的395.7亿吨。2020年新冠疫 情对第一季度公路货运量有较大的影响，但是整年货运量基本与上年持平，说明我国对公路货运的依赖性较强，整体规模基数较大且稳定，后续仍有较大的增长空间。
三、中国网络货运平台行业竞争格局分析
我国网络货运平台依托人工智能、5G等新兴技术，发展十分迅猛。具体可以把我国的网络货运平台分为如下三种类型：控货型、开放型、服务型，具体种类细分及主要参与企业如下：
随着网络货运行业进入严格监管阶段，行业规模效应显现，头部企业增长迅猛，竞争加剧。目前我国网络货运平台业务规模最大的三个企业为满帮、货拉拉和中储智运。其中满帮是干线物流领域的绝对龙头，占据90%的市场份额，货拉拉是同城货运市场的龙头，占据50%以上的份额。在网络货运平台业务上，满帮是国内规模最大的企业，2020年GTV达到1738亿元，远远超过其他竞争者，同时，三家企业的GTV年平均增长率在30%以上，最高是满帮集团的57%，说明未来市场空间依旧广阔，头部企业的成长性较好。
但是对于满帮和中储智运，网络货运平台业务收入和利润相差很大，成本占比巨大，这也说明网络货运平台企业整体还是处于烧钱经营的阶段，需要大量资金来继续扩张。
四、网络货运平台与传统自发整车运输的市场结构变化
与传统C端互联网平台类似，网络货运平台将实体货源进行分类线上展示，利用信息系统整合并登记社会零散运力资源，根据司机运力画像、信用画像匹配货源。对于司机来说，节省了往返物流园、配送站的时间成本和额外支出，同时由于剔除中介费用，同时精准匹配增加了运输趟次和装载率；对于象屿来说，司机在总收入提升的情况下接受适当降低报价，物流成本有效减少。同时车货两端参与方效益的改善有助于平台集聚效应的逐步增强，形成较强的客户黏性。
五、网络货运平台增值税成本分析
根据交通部、国家税务局规定，燃油费、路桥费纳入无车承运人增值税可抵扣项目，同时允许无车承运人为个体司机代 开3%的增值税专用发票，很大程度上降低了“营改增”后无车承运人的税负成本。具体来看，网络货运平台销项税率9%，进项油料、路桥、司机合计可抵扣增值税项5.05%~6.95%，承担增值税2.05%~3.95%； 司机须承担1.5%个人所得税和0.15%附加税，对应税费2.09%~2.79%，网络货运平台综合税负成本4.14%~6.74%。当前网络货运平台的主要作用，有效缓解运输企业的税负压力。
网络货运创新发展的若干方向思考
从2019年无车承运人试点结束，再到2020年网络货运《暂行办法》施行，网络货运已经过数年的发展，也逐渐进入稳定阶段。市场竞争愈发激烈，想要有所突破，唯有不断创新。
网络货运作为“互联网+物流”模式的典型代表，创新发展要一定是按照物流行业需求和业务变化而变化的，可以从甩挂运输、多式联运、供应链服务、智慧枢纽新基建、工业互联网、区块链金融等方向入手。
思考一，在网络货运整合的运力中，牵引车和挂车将近占比45%，未来将会形成一定的格局。此外，中长距离干线运输、多式联运也会是网络货运业务的主战场。网络货运也要为大宗物资和快速消费品提供“订单采购+物流运输+金融+保险”综合物流解决方案。
思考二，网络货运未来将会为物流园区、货运枢纽等主体提供智慧枢纽新基建搭设，可以形成“网络环境+数字驱动+智能运行”的智慧物流发展新场景，物流园区可以实现可视化、智慧化、数字化管理。
思考三，网络货运与工业互联网结合，可以有效归类物流需求并发布，对于推动大中型生产制造业务物流业务直营有重要意义，还可以实现个体运力的直采。实现生产采购、车货匹配、在途跟踪、仓储管理、分销物流、在线支付等全过程在线组织。
思考四，网络货运运用区块链技术，可以打造物流行业的信用体系，同时根据数据开展信用快贷、仓单质押、动产质押、保税仓等金融业务，通过大数据为供应链上下游企业提供融资增信，从而促进物流行业金融发展。
总之，网络货运的发展壮大绝非单纯“票”的业务，也不只是货找车、车找货这样简单粗暴的资源匹配，还需要对物流资源的整合与系统化运营，只有为托运方、承运方带来实际的利益价值，才能让其心甘情愿的为此买单。
阿帕数字作为专业的网络货运平台/无车承运人技术服务商，提供网络货运免费申报、税务辅导、指导运营、金融赋能等服务，将互联网与大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术应用于物流业，整合配置运输资源，使传统的业务流程和模式得到优化，助力企业降本增效。
网络货运再发力，大宗物流紧跟随，为国家经济促发展
2020年，网络货运资质颁布后，有关部门为其积极主动培养了现代物流经营主体，正确引导并探寻与自主创新各种各样合适其运行的各式联机构方式，正确引导传统式货运物流公司、网络货运公司井然有序的进行现代物流互联网业务流程，与此同时也是激励大宗商品运输向产业化、规模化、网上化运营。网络货运以变成大宗商品运输转型的新起方式，其为大宗商品货运物流完成了众多经营总体目标。
1．降本增效并提升运输安全性
网络货运根据互联网技术互联网大数据的运营模式，协助了大宗商品运输提升生产调度全过程，在大幅度减少驾驶员的等货、空驶時间的与此同时，不但提升车子运输的存货周转率，还简洁了大宗商品发货人贮运方法，减少仓储物流导致成本增加的难题，从发货人与个人买车人等各个方面进行降本增效的目地。
与此同时网络货运在人车资质证书、运输违反规定安全防护的监督责任等层面创建线上与线下步骤的风险控制管理体系规范，保证运输全过程安全性。
2．信息化管理的标准经营及税收合规管理化
在网络货运中每一个工作中阶段，历经自主创新技术性的数据统计分析与测算，完成大宗商品电子商务发展的精细化管理、智能化的经营与管理方法，进而发觉发展趋势机遇与挑战。更改其运营模式。根据网络货运为其转型的与此同时，还能掌门大宗商品货运物流在网络货运运营模式上合理合法获得所得税进行抵税，合理合法合规经营。网络货运服务平台严苛审批订单信息数据信息，托运人承运人信息内容资质证书等。避免虚开发票、虚似税票买卖等货运物流缺点状况。完成合规经营，合法权利维护的目地。3.提升销售市场个性化服务的扩展工作能力
大宗商品运输转型后，能够依据本身状况在其平稳发展趋势的与此同时，可在金融业、商业保险、燃气、ETC、维护保养、车胎零配件等车子后市场开拓个性化服务。
在货运物流发展趋向看来，根据网络货运自主创新构思，为其完成智能化转型，是一种高效率简约的方式。充分利用网络数字科技的优点，完成物流企业管理体系内的降本增效，最后推动全国各地城市经济的快速发展趋势，定会出现大量大宗商品运输行为主体添加在其中，为之后的物流企业打开新篇章。