日前，中国物流与采购联合会正式发布了《2021年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《调查报告》）。对我国货车司机从业环境的方方面面进行了详尽的调查，并提出了初步的调整方案。
《调查报告》中对运输工作的运营情况给予了关注。从货车司机的角度来看，寻找货源的渠道在近几年发生了较大的变化，出现了一升两降的情况：
网络货运占比提高：52.4%的货车司机在货运互联网平台（网络货运平台和交易撮合平台）上寻找货源，占比较2016年调查情况大幅提高。货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。
合同运输占比降低：有固定的货主企业或货运公司提供货源的司机占比30%，合同运输货源较2016年调查有所下降。
货运中介占比降低：传统零散运输找相熟的货运中介或相熟的配货站找货的分别占22.3%和20.8%，较2016年调查明显下滑。
从数据可以看到，随着互联网、大数据技术在物流行业的深度介入，行业的运作模式正在发生变化，网络货运平台迅速取代传统的线下中介、撮合业务方式，以其信息汇聚、智能匹配优势促进物流业务的高效运转。
但是，在网络货运平台的使用过程中，依然存在一些待解决的问题。
1.压低运价：反映最大的是压低运价行为，78.8%的货车司机认为存在压低运价行为，占比接近八成。
2.货源真实性问题：53.4%的货车司机反映货源信息与真实描述不符，49.2%的司机认为存在虚假货源信息。
3.客户服务困难问题：44.1%的货车司机反映出现各种问题后与平台协商困难。
4.会员收费问题：38.1%的货车司机反映收费较多，存在收取运输押金、保证金、技术服务费等项目繁多，一些平台随意调整会费标准。
5.准入门槛问题：15.2%的货车司机反映对接入车辆、驾驶员审核不严格，对于一些违规车辆、挂靠司机、不诚信货主（黄牛）没有必要的准入限制措施。
这些问题的存在，一方面损害了货车司机的利益，对货主来说也存在一定的风险；另一方面，对于网络货运平台的规范、健康发展形成了阻碍。
对此，调查方也提出了相关的建议：
1.治理行业不正当低价竞争行为
研究落实货主托运人责任及相关处罚标准。加强行业价格监管，依托行业协会发布运价指数和标准运价表，严禁货主或货代低于成本价支付运费导致司机超载超限运输。加强货运互联网平台运价管理责任，对简单的无下限竞价排名予以限制，对于明显低于成本价，存在明显导致超限超载运输的予以禁止。
2.规范货运互联网平台治理机制
修订《网络平台道路货运运输经营管理暂行办法》，将交易撮合型平台纳入监管范围，规范货主托运人与实际承运人合同订立与履行机制，压实相关主体经营管理责任和安全主体责任，完善定价机制和争议解决机制，规范平台收费和信息发布行为，维护平台所有利益相关方的合法利益。
3.妥善解决司机“油卡”问题
对于国家税务总局公告2017年第30号提出的“用于委托实际承运人完成的运输服务”明确实施细则，承运人不得向实际承运人超配油卡。对于实际承运人不同意接受油卡的，不得强制要求实际承运人接受。参照住宿行业加快推进成品油行业增值税专用发票改革，推动加油站加油后直接开具增值税专用发票政策，司机加油后按照实际运输服务提供加油发票纳入承运人进项抵扣。
随着相关政策的完善，以及网络货运平台的自我规范，货车司机群体的利益将得到更好的保障，物流运输效率也会更进一步提高。